深耕跨境物流26载，她说：入局日本一定要坚持长期主义

Statista公布的数据显示，日本2020年全年电商总销售额超过了1400亿美元，全球排名第四，仅次于中国、美国和英国。然而由于2020年疫情的发生以及海关申报税(即逆算)规则的调整，接连给日本跨境市场带来了不小的冲击。

为此，本期《跨境物流人物风云志》易大橘采访到了拥有26年物流经验的樱和三拼创始人牟宗玮牟总，和她一起就日本跨境物流市场情况、卖家如何应对税务法则及海外仓的发展机遇，进行一场深刻的探讨。

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稳步增长，日本跨境物流与电商共生

近年来，欧美跨境电商市场竞争逐渐趋于激烈，因此，越来越多的跨境卖家选择将战场扩展到日本。整个2020年，日本线上需求促使跨境电商市场出现了暴增现象，牟总认为，疫情让消费者的购物习惯从线下转移至线上，是导致市场暴增的主要原因。另外，再加上日本除了亚马逊，趣天，还有乐天、雅虎等多个本土电商平台，拥有不同领域的绝对优势，所以不断有大量卖家涌入。

总体来看，日本对中国跨境电商卖家来说，仍然是一个非常值得发展的市场，原因有以下几点：

1、相比欧美等主流跨境市场，日本的市场竞争热度要小很多，因此入局的门槛也相对较低。

2、产业互补强，由于日本是岛国，资源极度缺乏，很多产品都需要靠进口以满足市场需求。

3、地理位置靠近，跨境物流链路相对较短，产品供应链效率极高。

4、日本为发达国家，整体消费能力较高，利于客单价高的品牌产品销售，因此利润也相对较高。

行业高速发展，都离不开物流提供专业高效的基础服务支持。

跨境电商也不例外，因此，日本跨境物流市场也将随着电商水涨船高，保持一个稳定的增长形势，未来，日本跨境物流市场体量在全球仍然能排在第三名左右。

那在如此一个大体量的跨境市场中，有什么关键问题是新入局者必须注意的呢？牟总表示，“日本是一个非常严谨且守规则的国家，因此大家一定在合规合理的情况下交税和避税。”

02

严苛逆算法则下，如何做到合理避税

日本跨境电商市场崛起之前，所有的外贸货物进入日本，都是以一般贸易的方式来缴纳关税和消费税。

然而，由于跨境电商和传统贸易的税务链条不同，在亚马逊日本站开放海外电商企业入驻之后，许多卖家收到亚马逊返还的消费税，并没有选择上交，而是通过了第三方支付渠道将消费税连同货款一起转移。

这就导致了日本政府实际上并没有收到商品的消费税，这种情况为日本本国带来了两个不良后果，一是由于大量海外卖家没有按要求缴纳消费税，日本的税务收入将会降低。二是由于日本本土电商每年都要缴纳相应的消费税，这将导致他们在与海外卖家的市场PK中失去一定竞争力。

为了保护本土商家，同时让日本电商市场能回归良性竞争的局面，于是日本海关2020年推出了税务逆算法，即所有从国外进入日本销售的货物，一律按照商品实际销售价格的比例缴纳消费税和关税。逆算法的计算公式为：

申报金额=电商平台销售价格-（平台服务费+平台物流费+日本国内物流等其他发生消费税的费用）

假设一件商品是按逆算法缴税进行申报，其售价为10000日元，平台服务费占比10%，平台物流费占比10%，其他发生消费税占比5%，则该商品需要按照10000×75%的价格进行申报，并按照最终申报价格的5%缴纳关税，10%缴纳消费税，也就是需要缴纳7500×15%=1125日元的关税及消费税。

如果以一般贸易的方式进行申报，则可以通过采购价格缴税，假设采购价格为2000，那么商品实际缴纳的关税和消费税为2000×15%=300日元。逆算法缴税和一般贸易的缴税的差额非常大，这里的差额其实对卖家来说都是利润。

那么，怎样才能做到合理避税呢？牟总给了卖家两个建议：

一是卖家自己注册一个日本公司，通过日本公司走一般贸易的方式进行合理缴税；

二是寻找一个正规的日本合作伙伴，通过合作的方式走一般贸易进行申报缴税。

“目前来说，在日本注册一家公司的成本比较高，法规要求必须在当地拥有实际的办公地址，以及在职办公人员，才能申请注册，整体注册下来可能需要100万日元，成本非常高昂。”牟总介绍道，“因此，选择一家拥有日本本土公司的物流合作伙伴较为可靠，比如樱和三拼，目前在日本就拥有注册企业，而且是日本人作为企业法人，更合规可靠。”

03

日本海外仓需求火爆，但不建议盲目入局

“由于FBA限仓、物流运力受阻、尾程瘫痪等多种原因，日本海外仓需求暴涨，一时间人人都盯上了这块蛋糕，但我并不建议大家盲目入局。”牟总表示，“在日本，建立一个海外仓的难度并不比在欧美等地区低。”

第一，日本对仓库租赁拥有严格的法律规定。想在日本签署正规的仓库租赁合同，不仅要有一个本土企业愿意为租客提供担保，并且需要很长的审核期。依托于我司合作多年的业务伙伴担保，他们是一家二十多年的日本企业，前后审核了好几个月的时间才建仓成功。

第二，建仓资金压力大，甚至超越了欧美地区。日本租一个仓库大概需要200元每平方米，除租金外，租客还需要根据担保企业的发展年限，交付不同程度的押金。企业的年限越低，需要上交的押金就越多。比如5年以上的企业进行担保，只需要交6个月的押金，如果是1年以上的企业担保，则至少需要交12个月的押金。这里需要的现金压力可想而知。

第三，业务团队搭建难。日本对引入外籍员工设立非常严苛的要求，只有满足条件的特殊人才（例如研发，技术）才能进入本土企业就职。此外，日本对本土员工的保护也非常到位，当工作时长异常时，可能会遭到劳动局约谈。这就在搭建团队和效率流程上，对管理者提出了更高的要求。

第四，日本积压库存处理难度大。对卖家来说，库存积压是一直存在的一个问题，比如日本销毁一件商品，不仅要向有关部门层层报备，还需要花费高额的销毁费。

综上，服务商如果想在日本开设海外仓，不仅要拥有本土企业资源，还必须拥有雄厚的资金实力，因为除了仓租和押金之外，还有人工、基础设施、业务周转资金等多方面的成本需要承担。因此，服务商需要做好充分了解，切勿盲目入局，因为一旦建立了海外仓则需要坚持下去，在资金上、设备上、管理上，都要做好打长期战役的全面准备。

04

构建核心竞争力，需要坚持长期主义

无论是卖家还是服务商，想要在日本跨境市场中站稳脚跟，必须秉承长期主义，坚持为企业构建自己的核心竞争力。

卖家方面，众所周知，日本其实是非常保守和传统的国家。因此大部分消费者们在购物时会有情怀主义在，他们选择了一款产品或是一个品牌，可能会十年如一日地选择它。因此，在选品上，不建议卖家销售快时尚品类的产品，建议根据用户习惯销售简洁朴素高质量的产品，进行品牌打造，通过不断优化和打磨自己的产品，建立品牌效应。毕竟日本消费者一旦选择了你，很可能就是一辈子的事情。

关于物流商的核心竞争力，牟总表示主要体现在以下两个方面：

● 首先是实现客户价值，通过硬件和软件结合，为客户提供“三高标准“的物流产品即高时效、高稳定、高服务。其中硬件指的就是各类基础设施，比如物流企业的每一辆车和每一艘船，每一个服务网点，以及由每一个运力和网点所搭建起来的跨境物流网络；而软件主要是指物流企业的线上系统提供可视化，可跟踪轨迹的高效服务，包括行业经验，专业能力等。

● 其次是具备超强成本管控意识，大家都知道除了缺少客户资源，海外仓最致命的是库存周转率低导致各项成本压力大，如何保证库存周转率，使其发挥仓库最大价值是海外仓服务商需要具备的核心竞争力。

“我们前身拥有二十余年的传统业务经验，在整套业务流程中拥有过硬的专业能力，配备了高效的业务管理系统，为整个业务流程进行数据化管理和提升。”牟总介绍。

当然，所有核心竞争力的建立都必须花费一个过程，不可能一步登天。想要在日本开展跨境物流业务，必须从头程、海运、报关、缴税，每一个环节都做好专业的服务。用心打磨出高质量的物流产品，比只是进这个行业捞一波快钱，需要花费的时间和精力要多很多，得到的市场反馈也会大不相同。

05

总结

伴随着市场需求的变化，一个行业总会出现各种各样的调整和改变，在当下来看，日本跨境市场仍然拥有很大的潜力，但想要入局，无论是卖家还是物流商，都需要做好充分的准备和预案，坚持走长期主义路线，以不变应万变。

大家只有踏踏实实将产品和服务做好，从企业合规发展至行业合规，同行之间更加包容、互相扶持，不搞恶性竞争，才能共同攀上每一个高峰，共同挺过每一个低谷。